Cómo conducir por Rumania. Guía para sobrevivir a los Dacia locos

Con lo buena gente que son los rumanos, lo locos que se vuelven al volante. Sólo tienen que subirse a alguna máquina infernal fabricada por Dacia o a cualquier otro coche para que se vuelvan agresivos, irrespetuosos, impacientes y muy «tocahuevos». No se me ocurre mejor palabra para definir el «estilo rumano» de conducción ¡Parece que no tienen aprecio por su vida! En este artículo te daré algunos consejos para que la experiencia de conducir por Rumania no te resulte tan agobiante, ya que esta es la mejor forma de conocer el país.

Siendo Rumania un país de la Unión Europea donde conducen por la derecha, en el que en teoría no hay demasiado tráfico rodado, y de cuyas carreteras no se habla especialmente mal, me sorprendió la cantidad de burradas que hacen al volante y la absurda manera que tienen de correr. En una semana y 1.500 kilómetros al volante por este país vi más adelantamientos in extremis, en los que se tiene que apartar el coche (¡o camión!) de enfrente para no estrellarse, que en mis 12 años conduciendo por España.

En serio, ¿tan mal conducen por carretera?

Sí, todas las «pirulas» que se te puedan ocurrir las verás en las carreteras rumanas. Con los adelantamientos tienen un serio problema, ya que a la mínima oportunidad, el Dacia que llevas detrás se lanzará al otro carril para sobrepasarte, aunque vayas a 100km/h por una carretera donde el límite es 70km/h y la raya sea continua. En poblaciones, donde el límite es de 50km/h, como circules tan sólo 1km/h por debajo de los 70km/h, verás la fiesta que lían para adelantarte, ¡incluso los camiones! Y lo peor es que nada más adelantarte, pueden frenar en seco para girar hacia un caminito. Así son, auténticos locos al volante que no piensan en los otros conductores.

Curiosamente, pitan muy poco para lo nerviosos que son conduciendo, y sobre los intermitentes, creo que todos se han saltado el capítulo de Barrio Sésamo donde hablaban de ellos. Unido a la suciedad de las carreteras, que en seguida se contagia al coche, hace que ver cualquier señal luminosa sea muy difícil, así que nada mejor que guardar una buena distancia de seguridad, aunque sólo sea para que tengan espacio para adelantarte.

En ciudad, ¿son también unos locos?

Siguen en su línea, aunque sin correr tanto porque no hay sitio, y los semáforos está feo saltárselos, sobre todo cuando hay varios policías cerca. Básicamente, el límite de velocidad lo superan en 20km/h siempre que ven vía libre, y siguen con su obsesión por adelantar, sea por donde sea. La capital, Bucarest, tiene el dudoso honor de ser una de las 10 ciudades con peor tráfico del mundo, aunque sea de un tamaño pequeño. En otras poblaciones como Brasov o Sibiu el tráfico es intenso, pero mucho más llevadero al tener que circular despacio por lo congestionado que está.

Carril de la derecha para salir en la siguiente salida, y el de la izquierda para seguir recto o salir en la 3ª salida. Como tengas que dar media vuelta en una rotonda indícalo con los intermitentes, porque en seguida meten morro para entrar en ella. Un par de veces tuve que parar al meterse un vehículo más de la cuenta, y eso que yo iba con un coche bien grande.

Seguro que las carreteras en Rumanía son muy cutres

Pues sí y no. En general tienen muy buen trazado, que gracias a la plana orografía de Rumania, hace que sean carreteras con grandes rectas y ligeras curvas, sobre todo las vías principales que unen las ciudades más importantes (Brasov, Sibiu, Cluj Napoca, Baia Mare, Pitesti), pero no dejan de ser carreteras de doble sentido que atraviesan todos los pueblos habidos y por haber, por lo que es muy cansado hacer grandes trayectos en coche por Rumania. Es imposible superar la media de 70km/h, aunque vayas a velocidades rumanas, pues hay muchos camiones gigantes, pasos por pueblos controlados por radar, zonas de fuertes curvas en las que hay que ir a 30km/h, y sustos en el camino que te obligarán a parar de vez en cuando para relajarte un poco y no querer exterminar a todo rumano que se te ponga por delante.

En este tipo de carreteras los rumanos conducen muy despacio, por el miedo a reventar una rueda, algo comprensible viendo el tamaño de algunos pozos y a que seguramente no llevan los neumáticos en el mejor estado.

En cuanto a la señalética, es bastante escasa (en España es demasiado abundante, todo sea dicho), así que hay que prestar atención cuando de repente aparece un prohibido ir a más de 30, o flechas de curva larga, porque realmente te vas a encontrar con curvas larguísimas en las que es mejor ir despacio. Esto es muy habitual en las serpenteantes carreteras de los puertos de montaña, ya que no hay túneles, y la vía hace zig zag hasta superar la elevación. Un claro ejemplo es la pictórica Transfagarasan, culmen del estilo rumano de sobrepasar grandes montañas.

En la zona de Maramures, la parte más rural de Rumania, situada al norte, te encontrarás con las peores carreteras del país, con el añadido de los carros de caballos, la gente caminando por el inexistente arcén y los perros erráticos.

Por lo menos la densidad de tráfico es muy baja, y no hay que estar cada poco mirando por el retrovisor por si viene un BMW o Audi sacando fuego al asfalto.

En cuanto a las escasas autopistas (sólo hay de Pitesti hasta Constanza y cerca de Sibiu), son muy buenas, con un excelente trazado y pavimento. La pena es que los rumanos no están muy acostumbrados a conducir con dos carriles, por lo que puedes ir circulando tranquilamente a 130km/h (este es el máximo legal en autopistas), y de repente ponerse en medio una furgoneta destartalada que apenas llega a 90 para adelantar a un camión que va a 89. Basta decir que con su locura al volante, me sorprendió que el único accidente que vi fue en una autopista. Otra peculiaridad es que la valla para evitar cruces de animales ha desaparecido mágicamente en gran parte del trazado, por lo que hay que tener cuidado con que se cruce algún bicho.

¿Hay muchos radares?

Algunos pueblos tienen la señal de Radar justo a la entrada, ya que han comprobado que es una forma barata de hacer que los conductores circulen a 50km/h, y sólo en algunos está la policía con el radar de velocidad. En ese caso, te harán luces profusamente los coches del carril contrario, en un pequeño resquicio de la amabilidad rumana que resiste a la locura que les da el volante.

¿Es seguro ir con un coche alquilado por Rumanía?

Tengo que admitir que antes de llegar a Rumanía, y sabiendo que iba a alquilar un coche en Sixt, donde los modelos suelen ser de gama alta, tenía cierto miedo de que al día siguiente el coche no estuviera donde lo había aparcado.

Incluso las primeras noches cogí alojamientos con aparcamiento privado, por si acaso, que un Opel Insignia (coche grande donde los haya) con la pegatina de una empresa de alquiler es un objetivo muy goloso.

Al final aparqué todas las noches el coche en la calle en sitios como Bucarest, Brasov, Sibiu, Visori, Bistrita, o por el día mientras visitaba distintos pueblos, y en ningún momento sentí que corriera peligro el coche de alquiler. Más incluso cuando vi la cantidad de BMW, Audi y Mercedes tope de gama que había por todos sitios, y cuando conocí un poco más a los rumanos, que son más de coger cosas abandonadas que de robar.

¡Yo quiero hacer la Transfăgărășan (DN7C)!

¡Y yo! Si Top Gear dijo que era la carretera más bonita del mundo, seguro que es toda una experiencia recorrer esta gran obra de ingeniería sin sentido ninguno. Eso sí, sólo se puede circular por ella unos tres meses al año, de julio a septiembre, ya que el resto del año está cerrada por nieve. Ya lo sé, estos son los Cárpatos y seguro que no hay más nieve que en los Alpes, pero en Rumanía no tienen la logística de Suiza, Italia o Francia para despejar la carretera, y prefieren cerrarla con grandes bloques de hormigón antes que fomentar los accidentes en alta montaña.

Hay otra carretera menos famosa, pero que según los propios rumanos va por paisajes más bonitos, la Transalpina. Discurre a mayor altitud que la Transfăgărășan, y al igual que esta, la cierran en la temporada de nieves, aunque en este caso se puede circular por ella del 15 de mayo hasta octubre.

Consejos rápidos parar circular con seguridad por Rumania

7 días y 1500 kilómetros conduciendo por Rumania dan para muchas historietas, así que para no liarme más, aquí van mis consejos para que te sea más fácil conducir por Rumania, más seguro, y te decidas por alquilar un coche para recorrer este curioso país:

• Las luces, siempre encendidas. Pero siempre siempre. Lo importante es que ellos te vean, que con tanto adelantamiento, a veces se olvidan de que hay coches que circulan por el otro carril.
• Guarda mucha distancia de seguridad. Toda la que puedas. 80 metros mejor que 50. Nunca sabes cuándo van a dar un frenazo para girar o simplemente pararse a un lado de la carretera (arcenes no hay). Por el que se te pega al culo no te preocupes, te adelantará a la mínima posibilidad, aunque haya raya continua y estés dentro de un pueblo.
• Usa el intermitente siempre. Que en Rumanía no usen el intermitente no es excusa para olvidártelo tú. Seguramente vas con un coche alquilado, así que mejor evitar un pequeño golpe y tener que lidiar con el papeleo. Indica siempre los giros que vas a hacer, incluso dentro de la rotonda. Intermitente izquierdo para seguir girando, derecho para salir.
• No corras mucho. Que los rumanos corran como alma que lleva el diablo por caleyos del demonio no te obliga a hacer lo mismo. Ve a una velocidad con la que estés cómodo y dentro de la legalidad (a veces hay que ser políticamente correcto en el blog ;). Si vas despacio para sus estándares sólo se van a pegar a tu coche y adelantarte a la mínima.
• Alquila un coche grande. Odio los coches grandes, me parecen un desperdicio, sobre todo si viajas solo, pero en Rumania me sentí muy cómodo y seguro con el Opel Insignia alquilado en Sixt. Un coche grande significa más potencia, algo muy útil en las fuertes subidas en las que suele haber carril de subida; mejores frenos, imprescindible para los imprevistos; y una excelente suspensión, que tu espalda agradecerá en las bacheadas carreteras. Nunca estuve más contento de ir en un coche gigante, y además, al ver que vas en un coche grande, creen que eres un rumano loco al volante, y muchas veces se apartan para que les pases.
• En carretera, ve siempre con un coche o camión delante. Es lo que llamo ir con muralla. Llevar un coche siempre a la vista delante de ti es la mejor forma de evitar que se estrellen contra ti en algún adelantamiento in extremis, y si es un camión, la seguridad es aún mayor. Por ir despacio no te preocupes, porque los camiones en Rumanía no es que vayan precisamente parados.
• En autopista, guarda aún mayor distancia de seguridad. Más velocidad implica que todo pasa más rápido, así que apártate lo máximo posible del resto de coches. El mayor peligro de las autopistas en Rumanía son los propios rumanos, así que cuanto más lejos, mejor.
• Con lluvia o al anochecer, ve incluso más despacio y con más prudencia. Que el tiempo empeore y reduzca la visibilidad no es motivo suficiente para que los rumanos conduzcan un poco más despacio o adelanten menos, así que imagínate la fiesta que es conducir de noche y lloviendo. Hubo un día que empezó a llover al atardecer, y a los 15 minutos ya había visto dos ambulancias a toda mecha. Más que en el resto del día.

Bonus: ¿qué es eso de Vulcanizare?

Si has ido o vas a ir a Rumania, vas a ver un montón de talleres que ofrecen eso de Vulcanizare, sobre todo en la zona rural de Maramures. Para que no te quedes con la duda, aquí te explico rápidamente de qué se trata eso de «Vulcanizar neumáticos«.

En 1839 Charles Goodyear descubrió, algunos dicen que por accidente y otros tras una larga investigación, que al calentar caucho crudo y juntarlo con azufre, se endurece y es totalmente impermeable, originando un compuesto ideal para los neumáticos. Este sistema se usa para reparar pinchazos en las ruedas, así como para «pegar» una nueva banda de rodadura, sobre todo en neumáticos de camiones.

Al final no deja de ser una cutrez que puede llegar a resultar muy peligrosa, ya que el neumático es más propenso a reventones tras el vulcanizado, y en el caso de los camiones, pueden perder la nueva banda de rodadura bajo mucho calor o presión, como se puede ver a veces en las cunetas.