Para los que no conozcáis el Trofeo Andrós, os pongo en situación. Este trofeo es el más importante del mundo de carreras sobre hielo, superficie sobre la que nunca vi una carrera, a excepción de un tramo del Rally de Montecarlo 2011. Se celebra durante diciembre y enero en distintos circuitos franceses situados en puertos de montaña y en el de Grandvalira, en Andorra, con unos prototipos llamados Silhouettes, de 340cv, tracción y dirección a las 4 ruedas, carrocería de fibra y ruedas con muchos clavos, para no perder tracción.

Mini chispeando

El nombre viene del principal patrocinador, Andros, una marca que hace alimentos con frutas, como zumos, mermeladas, batidos, etc… bastante potente en Francia. Sin embargo, lo más llamativo del campeonato son los pilotos. Entre ellos se encuentran Alain Prost, el cuádruple campeón de F1, Jacques Villeneuve, Olivier Panis, Franck Lagorce, ex-pilotos de F1, y también pilotos de rallyes como Julien Maurin.

Con esta colección de grandes pilotos y con lo espectaculares que son los coches, no había duda de que las carreras en el circuito de Grandvalira iban a ser impresionantes, pero no sabíamos cuanto.

Llegamos el viernes de noche, con el tiempo justo para ver la última hora de competición, donde los pilotos estaban en mangas clasificatorias, donde salían de 2 en 2 a marcar tiempos. De noche, las fotos en carreras suelen ser todas iguales, al haber poca luz y tener que recurrir al flash, pero en el circuito había unos potentes focos que hacían que fuera casi de día y se pudiera disfrutar del espectáculo de chispas y derrapes. Los clavos metálicos volando sobre el asfalto que no estaba cubierto de nieve dejaban unas chispas igualitas que las de los coches de choque.

Entrando a la curva

Todos a por Lagorce

Villeneuve probando la nieve

Línea de meta

Terminado el primer día, tocaba ir a dormir que las carreras empezaban en serio el sábado. Desde las 10 de la mañana hasta las 9 de la noche estarían compitiendo. Al principio estaba previsto que terminara más tarde, pero como coincidía el partido del Barça – Madrid, los organizadores adelantaron el final. El fútbol influye en todo, incluso en las carreras en Andorra.

Ya de día, el circuito tenía más nieve que el viernes, lo que hizo aún más espectaculares las primeras mangas del día y la primera final, que ganó Jean-Philippe Dayraut con su Mini Countryman. Impresionante como van los minis, tanto en rallyes como sobre nieve.

A la 1 del mediodía terminaban las carreras de por la mañana. 3 horas intentas en las que no pararon de rodar coches por el circuito, y nosotros de correr de una curva para otra intentando capturar buenas imágenes. Eldescanso era merecido, así que fuimos a comer a la carpa reservada para prensa y pilotos. Todo un detallazo de los franceses, donde incluso podíamos degustar gallegas y zumos de la marca Andros. ¿Cuando tratarán tan bien a la gente de las carreras en España?

Skoda Fabia ante los pirineos

Panis, el Skoda que entra de culo

Derrapando en paralelo

Knapick saludando a otro piloto

Las 4 de la tarde. Vuelven a rodar los silhouettes por el circuito, con menos nieve que antes tras las múltiples pasadas y el día tan soleado que hizo. Menos mal que a las 5 ya anochecía y bajaron las temperaturas, apareciendo un poco más de hielo, que la pista era casi más de asfalto que de nieve.

En esta segunda manga, los pilotos iban mucho más calientes, sobre todo Panis, que entraba en la curvas de culo para no perder ni una milésima de segundo. No se cuanto alcanzarán de velocidad estos coches, pero verlos pasar la línea de meta a fondo y cruzar el coche sin frenar nada para tomar la gran curva tras meta es todo un espectáculo. Esto si son derrapes.

Empieza el show

Coches eléctricos

Ford Fiesta levanta nieves

Reportero bajo la nieve

Otra vez de noche, otra vez los chispazos, y es que el calentamiento global no es broma y cada año hay menos nieve, incluso a 2400 metros de altura en plenos Pirineos. Esta segunda manga la ganó Alain Prost, con una conducción milimétrica y sin dar opciones a ninguno de sus rivales.

Con su victoria, se terminaba esta carrera del Trofeo Andros en Andorra, donde a parte de los Silhouettes, también competían coches eléctricos. Con sus 120cv no son tan espectaculares como los de gasolina, pero tiene su gracia ver pasar a coches de tamaño real que parecen teledirigidos. Son tan silenciosos que alguna foto se me escapó por no oírlos venir.

11 horas de carreras dieron para mucho, sobre todo para alucinar con este campeonato, que cuenta con una organización impecable, sin tiempos muertos, con un ambiente de lo más festivo, y con espectáculo, mucho espectáculo. Una cita obligada para todos los que nos gusta ver buen pilotaje, y además pudiendo visitarFrancia por el camino.

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Entre minis anda el juego

Instantes antes de la carrera

Thoral, son su Auris lanzando nieve

Mini lanzado

Carrera nocturna

Atardecer

Rally de la Montaña Central 2011

Desde el primer tramo de la mañana, Afilorios, que conservaba gran parte del tramo del mismo nombre del rally Príncipe de Asturias, Jesús Fernández “Tano” imponía la potencia y la finura de pilotaje de su Subaru Impreza WRC, situándose en primera posición de principio a fin, consiguiendo al terminar el Campeonato de Asturias de Rallyes 2011.

La segunda posición tampoco deparó muchas sorpresas, pues la previsible lucha por la victoria entre Oscar Palacio y Jesús Fernández “Tano” al final no tuvo lugar, quedando el Campeón de España de Montaña en segunda posición, seguido por un espectacular Francisco Cima, al que por fin le empieza a funcionar bien su pequeño Lotus Exige GT tras los problemas en los dos pasados rallyes.

Rally de la Montaña Central 2011

Rally de la Montaña Central 2011

Rally de la Montaña Central 2011

Rally de la Montaña Central 2011

Las challenge Hankook, que siempre da el toque de espectacularidad con los rápidos 106 y saxos, fue ganada por David Gonález e Ismael Fernández, sextos de la general, aunque el título se lo llevó Ignacio Braña.

El rally terminó con un tramo nocturno, debido a las pocas horas de luz, y con 39 abandonos, reafirmándose como uno de los rallyes más exigentes del regional asturiano. Con este rally termina la temporada 2011, marcada por la omnipresente crisis, pero aún así llegando al centener de inscritos, teniendo los rallyes un gran apoyo tanto de pilotos como de público, que tan solo se puede ver empañado por las erráticas y a menudo costosas decisiones que toman las federaciones con sobrecostes innecesarios.

Aún así, esperamos que para la siguiente temporada haya aún más inscritos, y se mantengan las copas que hubo este año, que son el verdadero motor de este deporte.

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Rally de la Montaña Central 2011

Rally de la Montaña Central 2011

Rally de la Montaña Central 2011

Rally de la Montaña Central 2011

El rally mantuvo su esquema tradicional, con cuatro tramos a dos pasadas, añadiendo un nuevo tramo en el oriente, Valle Oscuro. Este nuevo tramo fue todo un éxito por la multitud de puntos interesantes para ver a los participantes y la facilidad para encontrar los accesos.

Aerolineas Vallejo

Desde el primer tramo de la mañana, que amanecia con ligeras lluvias, Hevia – Iglesias imponían su Skoda Fabia S2000 por delante de unos Vallejo muy rápidos, aunque no les iba a durar la racha y Pérez – Velasco irian por delante de ellos hasta el penúltimo tramo del rally, donde por un pinchazo perdieron la tercera posición. Fuster – Aviñó y Pons – Haró completaban los primeros puestos del podium a falta de más candidatos para quedar en los puestos de cabeza, a excepción de los siempre rápidos y espectaculares Vinyes – Mercader.

Si la lucha por el podium tuvo poca emoción más allá de ver como Hevia mantenía su ventaja y como Fuster perdía el menor tiempo posible, la copa Renault Twingo R2 tampoco tenía mucha gracia, con unos hermanos Arias inalcanzables para el resto de participantes. En la Mitsubishi EVO Cup tampoco hubo mucha emoción, copando las plazas del podium los EVO que terminaron con menos problemas.

Hevia - Iglesias camino a la victoria

Vinyes - Mercader con Suzuki Swift S1600

Aparecen Fuster - Aviñó

Pérez - Velasco de lado

Donde la cosa estuvo más animada fue en el regional asturiano. Ya en el segundo tramo abandonaba Tano – García por problemas en el cambio de su Subaru Impreza WRC, dejando vía libre a Rodríguez – González para imponer su rápido Peugeot 106 S16 en otro rally más. El podium del regional lo completaban el Peugeot 206 de Florez – Gómez y el Peugeot 205 de Sánchez – Sánchez, marcando tiempos para estar en mitad de la tabla del nacional  con coches mucho más baratos.

Como ya ocurrió con el Rally Príncipe de Asturias, la mayor parte de la lucha y del espectáculo se encuentra en la competición regional, que cuenta con una inscripción mayor que la del nacional, cada vez es más caro de disputar y con mayores trabas para los pilotos.

Así terminó una de las ediciones más descafeinadas del Rally Villa de Llanes, con unos tramos cada vez más espectaculares, pero con una inscripción cada vez más escasa, como está ocurriendo en todo el nacional. Esperemos que el año que viene haya unos cambios de reglamentación que favorezcan un mayor número de inscritos, ya que el gran esfuerzo que realizan escuderías como la del Villa de Llanes tiene que verse recompensado con unas buenas listas de inscritos que podamos disfrutar todos desde la cuenta.

Más fotos del Rally Villa de Llanes en Hisparally

Jaime - Kike, ganadores del regional

El espectacular Peugeot 206 de Sánchez

Animando a Peña - Marcos

Pinchazo del Peugeot 306 Maxi de Senra

Fuster - Aviñó a toda velocidad

El rally empezó el jueves con el shakedown. Coincidía que era festivo al ser el día de Asturias, por lo que había muchísimo público en el tramo de Tudela – Veguín con ganas de ver a los pilotos extranjeros y locales. Durante 3 horas estuvieron pasando los principales pilotos, y aunque el tramo no ofrecía un gran espectáculo, fue un buen inicio para el rally al poder ver varias veces los S2000 y Gt. También este fue el día en el que la policía empezó a multar a todo aquel que cruzaba el tramo mientras había coches en competición. 150€ de multa que quitó a más de uno las ganas de volver a un rally. Por un lado está bien la medida, para evitar que haya gente por la carretera, pero me parece mucho mejor hacer como en el Rally de Montecarlo, donde los propios comisarios decían al público cuando cruzar la carretera y porque lugares. Pero parece que la policía tiene que recaudar, que también nota la crisis.

El viernes, bien temprano, empezó el rally de verdad. En esta primera jornada de carreras tan sólo competían los pilotos del europeo y del nacional, habiendo tan sólo 36 equipos en competición. Al día siguiente correrían también los 40 inscritos del regional, o trofeo deporte asturiano, como lo llamaron oficialmente. En esta jornada, con muchísimo calor en las cunetas, llegando a más de 30 grados en las horas centrales del día, empezó el dominio de Fuster – Aviñó, que impusieron su Porsche 911 GT3 en casi todos los tramos. Gracias a la potencia del Porsche, unos tramos extraordinariamente secos para ser Asturias, y a una conducción muy precavida de Fuster, consiguió la victoria del rally, sin que nadie pudiera alcanzarlo.

Rzeznik - Mazur en el Shakedown

Ford Fiesta S2000

Vinyes - Mercader con Suzuki Swift S1600

Los hermanos Vallejo levantando a la afición

El ritmo fue muy alto desde primera hora de la mañana, con Hevia – Iglesias intentando ganar en su tierra, Pons – Haró haciendo lo que podían con un coche que no andaba todo lo esperado, y un sorprendente Pérez – Velasco que iba con serias intenciones de ganar el rally. Vinyes – Mercader iban a su ritmo, siempre espectacular y muy rápido, sabiendo que es imposible coger a los primeros Súper 2000, y que es muy difícil que los de atrás les alcancen.

En cuanto a los pilotos extranjeros, iban bastante más suave que los punteros del nacional. Su desconocimiento de los tramos, además de que tampoco se jugaban nada importante, hizo que su ritmo fuera más bajo del esperado. Aún así, tuvieron algunos sustos en los siempre difíciles tramos asturianos, pero en las horquillas eran de los que más finos las trazaban, sobre todo Betti – Barone, un maestro en el arte del derrape.

Terminaba el primer día con 26 de los 34 coches que empezaron el día. Destacaron los abandonos de Cohete – Carrera, Vallejo – Vallejo y Cima – Palomino por avería mecánica, y de Antxustegi – Suárez por una pequeña salida de pista. Tan sólo Antxustegi – Suárez pudieron continuar al día siguiente con el superrally.

Pons - Haró por Corvera

Aramburu - Junquera camino de la victoria

Hevia - Iglesias con su Skoda Fabia 2000

Pérez - Velasco en una horquilla con problemas

Betti - Barone con Peugeot 207 S2000

Tras el horno del viernes y la pequeña debacle, llegaba el sábado, con 40 nuevos participantes con ganas de demostrar que en Asturias se corre, y mucho. En cuanto a los pilotos del europeo y nacional, seguía todo como el día anterior, aunque problemas en los frenos de Pérez – Velasco hizo que al final Pons – Haró les arrebataran una segunda posición que se merecían sobradamente tras el espectacular rally que hicieron. En las copas monomarca, dominio de los hermanos Arias en la Renault Twingo, y victoria de Rey – Uzal en la Suzuki Swift, tras el acose de un rapidísimo Carchat – Ribeiro, que sorprendió a todo el mundo.

Como en todos lados solo hablaron del europeo y del nacional, dejando de un lado a los pilotos del regional, que son los que muchos teníamos más ganas de ver en los resúmenes que la TPA hizo del rally, voy a hablar un poco de ellos. Muchas partes del Rally Príncipe de Asturias eran similares al Rally de Gijón, celebrado hace poco más de un mes. Por ello casi todos venían bien entrenados, y eso se notó a pie de tramo, con unos tiempos mejores que muchos de los del nacional, y con coches mucho más viejos.

Antxustegi - Suárez por las carreteras asturianas

Sánchez - González con Peugeot 206

Luisón - Maldonado aprovechando el asfalto al máximo

Luisón - Maldonado animando al público

El primero que sorprendió gratamente al público fue Tano – García, que con su Subaru Impreza WRC llevado como nunca, fue de los que más aplausos levantó, incluso más que cuando pasaban los Porsche. Los BMW fueron otros de los que más gustaron al público, con Álvarez – Madrera muy rápidos y Luisón – Maldonado espectaculares como siempre. Otro que sorprendió fue Cimadevilla – Cienfuegos, con un Opel Corsa F2000 que volaba literalmente por los tramos.

Las copas del regional fueron bastante más reñidas y espectaculares que las del nacional. Por un lado está la competida e igualada copa Hankook, donde los pilotos siempre van muy rápido y demuestran que más vale tener manos que un gran presupuesto para marcar buenos tiempos. La victoria de la Hankook fue para Aramburu – Junquera, tras un rally muy regular. La copa Tonel, la otra del regional, la ganaron Beteta – Velasco. Aunque estuvo menos reñida al ser menor el número de inscritos, en el podium la celebraron más que si hubieran ganado el rally, y es que no todos los días se sube al podium de un rally del europeo con un coche de menos de 1000c.c.

En resumen, un rally muy caluroso y soleado, con más competición en el regional que en el nacional, que no pasa por uno de sus mejores años, y con una organización eficaz, que cuidó mucho que hubiera aparcamiento en los principales accesos, que tiene verdadero afán por llenar las cunetas asturianas de cintas y quizás delegó demasiado en la Guardia Civil para que el público no cruzase los tramos. En cuanto al numeroso público, como suele ser habitual, con muchas ganas de ver un buen rally, bien situado durante todos los días, y animando como pocas veces a los pilotos. Ahora, a esperar que el próximo año la inscripción sea mayor, y tengamos muchos más años del Rally Príncipe de Asturias.

Más fotos en la galería del Rally Príncipe de Asturias

Tlustak - Skaloud en su Skoda Fabia S2000

Diego - Diego con Renault Twingo R2

Podium final Campeonato de España

Parque cerrado final

Público Prohibido

Teixidor - Sabater a las puertas de Cervera

Aún con estos cambios, el rally de Cervera fue el único rally del campeonato que no estaba unido al de TT, siendo un rally como los de años anteriores, aunque con una organización pésima por parte de Octagón Esedos. Esta empresa, encargada de organizar este campeonato en los últimos, parece que se desentendió de la organización, que recaía en una empresa local, y ni siquiera pusieron el horario de los tramos o los tiempos online en la web que se supone es la oficial. Además de esto, recortaron algún tramo, sin avisar a los espectadores en ningún sitio online. De esta forma están consiguiendo que una de las modalidades más bonitas de los rallyes pierda la afición que tiene.

Roma - Barceló levantando polvo

Morató - Dagá en Citroen Saxo

Callen - Vallespín en Citroen C2 Proto

Tras el enfado por tan pésimo rally que se supone es de un campeonato nacional, toca hablar de lo deportivo. Gracias a que el rally era también puntuable para el regional catalán de tierra, la lista de inscritos fue más extensa, llegando a 50 participantes, todo un record con las inscripciones que hay este año. Entre ellos, Nani Roma se adjudicó el primer rally de tierra en el que competía este año, ganando casi todos los tramos, y solo seguido por el siempre espectacular Joan Vinyes. En cuanto al resto de los inscritos, mantenían casi las mismas posiciones durante todo el rally, solo avanzando posiciones con los abandonos.

Lo mejor fue volver a tener un día de carreras en un entorno nuevo, y disfrutar con el pilotaje sobre tierra, siempre espectacular. Ahora toca volver a desenfundar la cámara, e ir al Rally Príncipe de Asturias, que empieza hoy mismo.

Más fotos en la galería del rally de tierra de Cervera en Hisparally

Vinyes - Mercader con Subaru Impreza WRX

Font - Julía en Mitsubishi Lancer EVO

Asistencia

Por la mañana tan solo hubo un par de pasadas al tramo de Priesca, ya que el otro tramo que se tenía que celebrar por tubo que ser anulado por problemas con el ayuntamiento de Cabranes. Así, la mañana empezaba con problemas para Félix García, y Tano se colocaba líder, posición que mantendría durante todo el rally. Impresionante la segunda posición de Jose Rodríguez con su Peugeot 106 S16, por delante de coches con bastante más potencia.

Tano - Belzunces en Subaru Impreza WRC

Así terminaban las dos pasadas por Priesca, con un tiempo revuelto que amenazaba lluvia pero al final aguantó hasta la entrega de premios. En el descanso para comer, una visita a la playa de la Griega para ver un poco el mar en primera fila, y vuelta a los tramos, en esta pasada al de Valdebárcena, uno de los tramos míticos del Rally Príncipe de Asturias y que este año se incorporaba al Rally de Gijón. Un error de orientación y el ir con el tiempo justo hizo que llegara a la curva equivocada, así que a hacer lo que se podía en un lugar bastante desagradecido fotográficamente, aunque para los pilotos tenía su complicación, con un susto de Pelayo Fernández que perdió la defensa contra un guardarrail. Durante los siguientes tramos llevaba la matrícula escrita en un cartón para evitar problemas policiales.

Cimadevilla - Cienfuegos

Vega - Díez en Renault 5

Mora - Sánchez

López - Curto

Para terminar la jornada, nada mejor que una de las curvas típicas, como es la de Casa Pepito en el tramo de Arroes. En esta escuadra hubo bastante espectáculo, sobre todo de los tracción trasera, que en este tipo de curvas es donde se lucen con las derrapadas que tanto gusta el público. Algunos como Luisón derraparon tanto con su BMW que nos dio un pequeño susto a los que estábamos haciendo fotos.

Con el olor a rueda quemada terminaba un año más este rally que a punto estuvo de ser anulado, con una buena organización que llevó adelante la prueba sin problemas, y sobre todo con una dura lucha por los puestos de podium y por los primeros puestos de la copa Hankook, donde los Peugeot 106 y Citroen Saxo cada día van más al límite y demuestran que los caballos del coche no lo son todo.

Más fotos del rally de Gijón en Hisparally

Álvarez - Maldonado en BMW 325i

Rodríguez - González con Peugeot 106 S16

Álvarez - Santervás en BMW 325i E30

La inscripción fue de mucho nivel, con una gran cantidad de coches muy potentes y espectaculares, como el Nac de Vilariño, o peculiares, como el Westfield o Lola T70 portugueses, que animaron mucho la subida.

Rafael Bustelo de lado con su Simca

Tan solo pude ir a las tres mangas del sábado, las dos de entrenamientos y la carrera oficial de la Fase A. Todo transcurrió casi sin incidentes y sobre todos los pilotos brilló Andrés Vilariño, que con su veloz Nac BMW 2011 demostró porque tiene cuatro campeonatos de España y otros cuatro de Europa, marcando el mejor tiempo en ambas mangas, e incluso llegando a coger al piloto anterior, el veloz Angel Candás, en la subida de entrenamientos oficiales A.

Oscar Palacio y Javier Villa, invitado a la carrera, fueron los respectivos ganadores absolutos de las fases A y B. En cuanto a carrozados, la fase A fue para Jose Antonio López Fombona, el veterano piloto tan querido por la afición que cuenta casi todas sus participaciones en las subidas con victorias, y la fase B para Jesús Fernández, más conocido por Tano.

Pedro Roca

Francisco Marrao y su Ford Escort que pierde gasolina

La pasada de frenada de Roberto Ferrero

Andrés Vilariño y el imparable NAC BMW 2011

A parte de los tiempos, siempre estratosféricos con las velocidades medias que se manejan en las subidas, fue muy espectacular ver a los pilotos portugueses, fieles a su fama de pilotos bravos, y que además traían una buena cantidad de coches extraños que no se suelen ver en las subidas. Fue una buena idea integrar el campeonato español y portugués de montaña, ya que ayuda a que haya más cantidad de inscritos y variedad de subidas, aunque a los portugueses les toque moverse bastante por la península. Quizás algún día copien la fórmula en el campeonato de rallyes, si la federación dedica su tiempo a mejorar la competición, en vez de a crear normas absurdas para lucrarse.

Terminada la que posiblemente siga siendo la mejor subida del campeonato un año más, ahora toca esperar hasta el próximo rally de Arroes-Gijón en julio.

Más fotos de la subida a Santo Emiliano en Hisparally.

José Carlos Magalhaes en Westfield SE RW

Jose Antonio Aznar de lado con su Audi A4 ST

Rafael Bustelo, Simca Rallye

Berti Hevia con su Skoda Fabia S2000

A las mangas de entrenamientos, por la mañana, no pude asistir debido a otros compromisos, así que tan solo pude ver las dos mangas oficiales de la tarde, con el sol en todo lo alto y en su máxima potencia, dando una luz horrible para esto de las carreras, donde son mucho más agradecidos los días con nubes.

Con el tiempo justo, llegué al final del tramo. Una zona rápida donde los pilotos exprimen al máximo sus coches para llegar lo antes posible a la meta, volando entre las pequeñas curvas de esta parte del tramo. Los más espectaculares fueron, como es habitual, los pequeños BRC y Silvercar, que con su nervio y velocidad da gusto verlos.

Oscar Palacio, el vencedor

Isaac en Renault Clio

Renault Espejo

Parrao, Seat León

Entre la amplia lista de inscritos, se encontraba el poleso Alberto Hevia, actual campeón de España de rallyes, que no se quiso perder la subida de casa. En cuanto a los más espectaculares, Ferrero con su BMW 325 dió lo mejor de sí para arrancar las ovaciones de los espectadores.

Al final, otra victoria más para Oscar Palacio con su Silvercar S2, seguido de Fermín Busca con BRC 05. Entre los carrozados, el Skoda Fabia S2000 de Alberto Hevia fue el vencedor, algo de esperar.

La próxima carrera en tierras asturianas será la Subida a Santo Emiliano, puntuable para el nacional de montaña.

Más fotos de la subida a Muncó en la galería de Hisparally.

Ferrero, siempre espectacular

Camino al podium

Este año, además de tener la excusa del rally para acercarme a Cantabria, también fui por la invitación al viaje para blogueros que organizó la consejería de turismo de Cantabria. Durante todo el sábado estuve intercalando ir a los tramos con las visitas del viaje, pudiendo ver 4 tramos, y visitar tanto la cueva de El Soplao como San Vicente de la Barquera. No hay nada como que todo esté cerca para poder ver muchas cosas.

Pons - Haro con Ford Fiesta S2000

En cuanto al rally propiamente dicho, la lluvia que siempre se espera en un rally de la zona hizo acto de presencia por la mañana, complicando mucho la vida a todos los pilotos, pero sobre todo a Fuster, en unos tramos que no son los mejores para su Porsche, y a todos aquellos a los que se les empañaban los cristales, como a los pilotos de los Ford Fiesta R2.

En el primer tramo un sorprendente Mantecón marcaba el scratch, demostrando que el Mitsubishi Lancer EVO es el coche con el que mejor se encuentra. Una pena que en el siguiente tramo tuviera una salida de pista con la que perdió mucho tiempo y ya no pudiera estar arriba, ya que fue realmente rápido durante todo el rally. También en este tramo, Fuster fue demasiado precavido por el mal tiempo y fue adelantado por Pons.

La lluviosa mañana terminaba con Hevia como líder, seguido a tan sólo 5,7 segundos de Pons, y a poco más de un minuto de Vallejo, cada vez más rápido con su espectacular Lotus Exile.

Mantecón - Noriega saltando

Díaz - Díaz en el charco

Hermanos Vallejo en el salto

Por la tarde ya lucía el sol, momento que aprovecharon Pons y Vallejo para salir a tope, arrebatándole el catalán el primer puesto a Hevia. Esta clasificación se mantuvo hasta el último tramo, donde el Skoda Fabia S2000 de Hevia rompió el embrague y tuvo que abandonar. Al final victoria para Pons, seguido de Vallejo y Senra en tercera posición, con su antiguo pero potente Peugeot 306 Maxi.

Cabe destacar la cuarta posición final de Enrigue García Ojeda, que con su pequeño Ford Fiesta R2 se situó en cuarta posición, por delante de bastantes coches más potentes.

Hevia - Iglesias con Skoda Fabia S2000

Fuster - Aviñó de lado

España de lado

Senta con Peugeot 306 Maxi

Ford Fiesta S2000

En cuanto al rally, parecía que iba a ser un buen espectáculo con los 108 equipos inscritos, pertenecientes al campeonato nacional, regional y de regularidad sport, aunque tan sólo 26 equipos competían en el nacional propiamente dicho, de los que terminaron 15. Una inscripción bastante pobre para lo que suele ser normal en esta prueba, aunque ya se sabe que en estos tiempos de crisis es muy difícil conseguir presupuesto para correr en el nacional, y más con los coches más potentes.

El aspecto más positivo fue sin duda volver a encontrarme con la afición cántabra, que tanto entiende de rallyes y que se comporta muy bien en los tramos. En cuanto a la organización, felicitarla por sacar adelante una prueba que lo tenía tan dificil hace un par de meses, y por lograr llenar de cintas todas las cunetas de Cantabria.

Más fotos del Rally Cantabria Infinita en Hisparally.

Hubo tres pasadas al circuito instalado instalado en el parking del palacio de los deportes de la Guía, una por la mañana de entrenamientos y las dos oficiales por la tarde. La inscripción fue bastante grande, con 68 inscritos, contando incluso con el Mitsubishi Lancer EVO de Carlos Álvarez, un coche nada habitual en los slalom.

Santos Pérez de lado

Durante toda la competición hubo mucho espectáculo, sobre todo con los trasera, que con tantas curvas cerradas estaban en su entorno ideal para derrapar sin parar. Tan sólo hay que mirar las fotos.

En cuanto a efectividad, los mejores fueron los coches pequeños, como los Citroen Ax, precisos y manejables, demostrando que en los slalom lo que cuenta de cara al crono es la pericia del piloto y no la potencia del coche.

Durante la última manga oficial, por si no teníamos bastante con el espectáculo de los traseras, tuvieron que volver a salir los 5 últimos BMW, debido a que un coche manchó el circuito con aceite al romper el cárter, por lo que ración doble de derrapes.

Adrián Chao saludando

Carlos Álvarez con el bravo Mitsubishi

Mirando a cámara

BMW 325 por la tierra

Como en toda carrera en un circuito, es muy fácil hacer un montón de fotos porque ves varias curvas y puntos interesantes desde una sola posición, así llegué a hacer 2300 fotos (modo ráfaga con el dedo flojo es un peligro), de las que subí unas 530, entre las que hay algunas interesantes, como las que pongo en este post.

Ahora parón de semana santa y a ver si la próxima carrera es en Castilla y León o en Cantabria.

Más fotos del V Slalom Futuver Ciudad de Gijón en Hisparally.

Omar López haciendo volar conos

Jairo Gayo con el colorido Citroen Ax

Seat Marbella de Iván Parra a dos ruedas